국내 수소전기차 5만대 돌파 눈앞… 인프라·공급망 구축이 열쇠

국내 수소전기차 보급이 올해 누적 5만대를 돌파할 것으로 전망되면서, 도심 충전 인프라 확충과 수소 공급망 안정화 필요성이 더욱 강조되고 있습니다.

수소전기차 보급 현황

28일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면, 현재까지 국내에 보급된 수소전기차는 다음과 같습니다.

• 승용 수소전기차: 3만 7227대
• 수소전기버스: 1939대
• 수소전기트럭: 50대

총 3만 9216대가 운행 중이며, 올해 상반기 출시 예정인 ‘디 올 뉴 넥쏘’와 정부의 구매보조금 1만3000대 지원을 고려하면 5만대 돌파가 확실시됩니다.

특히 국내 수소전기차의 약 94.9%는 승용차 모델이며, 현대자동차의 넥쏘가 대부분을 차지하고 있습니다.

충전 인프라, 여전히 부족

국내 수소충전소는 현재 총 218개가 설치되어 있지만, 인구가 가장 많은 서울에는 단 9개에 불과합니다. 이에 따라 업계에서는 다음과 같은 필요성을 제기하고 있습니다.

• 충전사업자에 대한 세제지원 확대
• 관공서, 공공기관 중심으로 수소충전소 우선 설치

충전 인프라 확대 없이는 수소전기차 대중화에 한계가 있을 수밖에 없다는 지적입니다.

수소 공급망 관리, 체계적 대응 필요

수소전기차 보급 활성화를 위해서는 수소의 생산 → 수송 → 유통까지 전 과정에 걸친 안정적인 공급망이 필수적입니다.

현재 국내에서는 산업통상자원부, 한국석유관리원, 한국가스공사 등이 각각 일부 기능을 담당하고 있으나, 공급망 전체를 총괄하는 전담 기관이 부재한 상황입니다.

이런 구조는 외부 충격에 취약해 수소 가격 변동성을 키우고, 공급 안정성도 위협할 수 있습니다.

해외 사례는?

일본은 경제산업성 산하 자원에너지청이 수소 정책을 총괄하며, 세계 최초로 수소 기본전략(2017년)을 수립했습니다. 'JHyM'이라는 민관 합동 협의체를 통해 충전소 구축과 운영을 관리하고 있습니다.

미국은 에너지부(DOE) 주도로 수소 관련 연구개발과 민관 협력사업을 추진하며, ‘국가 청정수소 전략 및 로드맵’(2023)을 통해 청정수소 확산을 가속화하고 있습니다.

경제 전문가 시각: 수소전기차 대중화를 위한 과제

1. 이용자 총보유비용(TCO) 개선 충전소 부족, 수소 가격 변동성은 수소차 이용자의 부담을 가중시킵니다. 정부 차원의 지원을 통해 충전 요금 안정화, 구매보조금 확대, 충전소 접근성 향상이 병행돼야 합니다.

2. 전담 기관 설립 수소 공급·가격을 안정적으로 관리할 수 있는 국가 차원의 전담 기관이 필요합니다. 전기, 도시가스처럼 일원화된 에너지 체계로 관리해야 외부 변수에도 견딜 수 있는 시스템을 구축할 수 있습니다.

3. 민관 협력 강화 수소 인프라 구축은 민간 투자 없이는 속도를 내기 어렵습니다. 일본의 'JHyM'처럼 민관이 공동 참여하는 모델을 도입해 충전 인프라 확산을 가속화해야 합니다.

맺음말

국내 수소전기차가 5만대 시대를 눈앞에 두고 있습니다. 하지만 진정한 수소차 대중화는 '차량 보급'을 넘어 '충전 인프라'와 '공급망 안정화'라는 두 축이 함께 움직일 때 가능할 것입니다. 이제는 정부와 민간이 함께 수소 사회로 나아갈 발판을 마련해야 할 때입니다.